中国出手了,要制裁美国企业,奇瑞、宝骏头都大了?

  原创玩车教授2天前我要分享

  中国和美国之间的争夺仍在继续。从最初的贸易“关税战”到后期,美国先后“封锁”了中兴,华为,大江等独立企业的核心技术。面对美国的许多不合理行为,中国在5月底对美国不可靠实体名单的最强烈反应和建立不可靠实体名单也开创了中国历史的先例。

时间到了7月中旬,中国宣布将对向台湾出售武器的美国公司实施制裁。中国的反击号角越来越响亮。但作为汽车行业的一名小编辑,他曾在一家汽车公司工作。教授并不擅长这一点,他不愿意过多谈论和讨论这种“制裁”的政治因素。如果你真的想说出来,那就说一句话。 “只有美国制裁中国公司和中国不能批准美国公司的时候才过去了。”

在这起针对台湾的“军售案”中,其中一人涉嫌参与“人民日报”直接命名的公司,但引起了大多数汽车公司的关注,并担心如果实施制裁,会对自己产生巨大影响。那么这家公司的起源是什么,为什么汽车公司如此担心?

不要卖掉,这家受制裁的公司是霍尼韦尔。打开霍尼韦尔的官方网站,空气净化器,开关插座,醛产品挂在官方网站的大部分内容。在这个时候,那些不熟悉霍尼韦尔的网民可能会说这些产品和汽车行业的八卦都没有。

别担心,霍尼韦尔是一家拥有广泛领域的公司。您可以看到的空气净化器,开关插座和醛去除产品只是该公司主要业务的冰山一角。 Garrett与汽车行业密切相关,也是霍尼韦尔的子公司。该公司为奢侈品,合资企业和国内品牌提供涡轮增压器,部件和技术,是一家对主要汽车公司不可或缺的战略合作企业。

与许多高科技产业类似,今天的全球涡轮增压器市场已经是寡头集团。在年产量方面,超过90%的股份由前五大公司持有。他们是Honeywell,BorgWarner,Mitsubishi Heavy Industries,Ishikawajima Heavy Industries和Bosch Mahler。其中,霍尼韦尔是涡轮增压技术的先驱,加勒特? T15涡轮增压器由加勒特于1954年在卡特彼勒D9履带式拖拉机上自主研发,其外观标志着汽车行业正式进入涡轮机的时代,霍尼韦尔VNT的引入何时? (变截面涡轮增压器)技术在1991年,涡轮增压器的历史实现可以根据发动机的要求改变排气流量。

在千禧年之后,2006年,世界上第一个两级并联涡轮增压系统被引入。 2010年,滚珠轴承涡轮增压技术应用于许多细分市场,如高端汽车,柴油卡车和赛车。最新一代VNT产品系列GTD技术的引入已应用于符合欧6排放标准的发动机。正是这种层出不穷的创新技术层出不穷,将霍尼韦尔逐步推向行业的顶峰。

据统计。霍尼韦尔与博格华纳分享了全球最大的涡轮增压器制造商的荣耀,占据了约28%的市场份额。

但是,具体到实际销售情况,霍尼韦尔显然更好。超过第二个博格华纳的4亿美元优势成为全球冠军。

其销售额逐年增加。

霍尼韦尔在“涡轮增压器明星企业选拔活动”的25家首选公司中排名第一。这次选出的25家公司是对汽车行业和汽车行业高级从业者收集的反馈信息进行分析和比较的结果。它们在行业中具有足够的说服力。

一家能够在涡轮增压器市场“下雨”的公司,其母公司处于世界500强中间。即便如此,如果实施制裁,它仍然非常害怕失败将是“致命的”在中国做生意。对于中国的强硬态度,霍尼韦尔的时间似乎有点不堪重负。回到上帝之后,他急忙宣称“我们只生产和销售零件,我们无法决定最终产品的销售方式和使用地点。”

然而,霍尼韦尔的担忧完全是为了增加自己,因为在去年第二季度末,公司分拆了运输系统业务并直接使用“加勒特”作为新的公司品牌。换句话说,虽然加勒特仍然在霍尼韦尔的管辖范围内,但两家公司之间没有法律联系。

中国制裁的目标将是那些发挥霍尼韦尔赚钱主要作用的目标,而不是霍尼韦尔认为“非常有利可图”的运输系统业务。从这个角度来看,对中国汽车市场的影响可以忽略不计。

如果加勒特没有被剥夺,制裁计划将最终确定,霍尼韦尔将无法供应中国公司。也许到那时,中国大多数汽车公司的“恐惧”都不会比霍尼韦尔轻得多。教授不是危言耸听。第一部分还介绍了霍尼韦尔在涡轮增压器市场中的巨大市场份额,该市场覆盖了大量具有中国元素的汽车公司。

(宝骏RS-5与加勒特涡轮增压器)

汽车价格的下降和收入的增加加上了国内汽车市场的快速发展。对大容量涡轮增压器的需求也在增加。从2009年到2016年,中国汽车用涡轮增压器的销量在短短7年内从170万辆增加到750万辆,年均复合增长率为23.62%。根据这一增长率,预计2021年中国汽车涡轮增压器的年销量将增至1350万辆。

在全球一体化的背景下,包括霍尼韦尔在内的多家涡轮增压器供应商已在中国建立了全资或合资企业。例如,霍尼韦尔在上海成立了汽配服务(上海)有限公司,博格华纳还在宁波成立了汽配服务(上海)有限公司。地理限制因其自身的研发和产品创新能力而受到稀释。霍尼韦尔领导的几家大型工厂基本上垄断了乘用车涡轮增压器市场。根据现阶段国内汽车企业的实力,很难在短时间内摆脱这种局面。

除了梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪等奢侈品牌,以及福特,别克,雪佛兰和大众等合资品牌外,还有东风,奇瑞,乔治,荣威,宝骏,以前或现在使用的霍尼韦尔等国内品牌涡轮增压器或发动机相应的零件或配套技术服务。而上述品牌谈到乘用车领域,霍尼韦尔也将其触角扩展到商用车涡轮增压器领域,并且几乎被垄断。这两者的综合效果将是前所未有的。

中国汽车公司真的能承受这样的打击吗?根据当今国内汽车企业掌握的核心三大组成部分,无论产能规模,研发实力,管理水平,都与国外一流供应商存在明显差距。在此基础上,我认为没有多少人敢打包票并说出。事实上,这种担忧不仅发生在汽车行业,也发生在其他行业。为什么破坏苹果和谷歌是不合理的?一个当然是基于平等,互利和合作共赢的原则。更大的原因是,当这些能够占据行业前半部分的外商投资企业消失时,我们自己的国内企业是否有足够的资源和实力来支持和维持整个行业的正常运作秩序,并保持目前的发展势头?

回到汽车行业,教授还希望有一天当我们的国内汽车公司摆脱对外资汽车公司的依赖,即使他们不是,我们也可以独立自主。不再担心缺乏技术,而且受到各地人们的影响。教授一直在等待这一天的到来。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

中国和美国之间的争夺仍在继续。从最初的贸易“关税战”到后期,美国先后“封锁”了中兴,华为,大江等独立企业的核心技术。面对美国的许多不合理行为,中国在5月底对美国不可靠实体名单的最强烈反应和建立不可靠实体名单也开创了中国历史的先例。

时间到了7月中旬,中国宣布将对向台湾出售武器的美国公司实施制裁。中国的反击号角越来越响亮。但作为汽车行业的一名小编辑,他曾在一家汽车公司工作。教授并不擅长这一点,他不愿意过多谈论和讨论这种“制裁”的政治因素。如果你真的想说出来,那就说一句话。 “只有美国制裁中国公司和中国不能批准美国公司的时候才过去了。”

在这起针对台湾的“军售案”中,其中一人涉嫌参与“人民日报”直接命名的公司,但引起了大多数汽车公司的关注,并担心如果实施制裁,会对自己产生巨大影响。那么这家公司的起源是什么,为什么汽车公司如此担心?

不要卖掉,这家受制裁的公司是霍尼韦尔。打开霍尼韦尔的官方网站,空气净化器,开关插座,醛产品挂在官方网站的大部分内容。在这个时候,那些不熟悉霍尼韦尔的网民可能会说这些产品和汽车行业的八卦都没有。

别担心,霍尼韦尔是一家拥有广泛领域的公司。您可以看到的空气净化器,开关插座和醛去除产品只是该公司主要业务的冰山一角。 Garrett与汽车行业密切相关,也是霍尼韦尔的子公司。该公司为奢侈品,合资企业和国内品牌提供涡轮增压器,部件和技术,是一家对主要汽车公司不可或缺的战略合作企业。

与许多高科技产业类似,今天的全球涡轮增压器市场已经是寡头集团。在年产量方面,超过90%的股份由前五大公司持有。他们是Honeywell,BorgWarner,Mitsubishi Heavy Industries,Ishikawajima Heavy Industries和Bosch Mahler。其中,霍尼韦尔是涡轮增压技术的先驱,加勒特? T15涡轮增压器由加勒特于1954年在卡特彼勒D9履带式拖拉机上自主研发,其外观标志着汽车行业正式进入涡轮机的时代,霍尼韦尔VNT的引入何时? (变截面涡轮增压器)技术在1991年,涡轮增压器的历史实现可以根据发动机的要求改变排气流量。

在千禧年之后,2006年,世界上第一个两级并联涡轮增压系统被引入。 2010年,滚珠轴承涡轮增压技术应用于许多细分市场,如高端汽车,柴油卡车和赛车。最新一代VNT产品系列GTD技术的引入已应用于符合欧6排放标准的发动机。正是这种层出不穷的创新技术层出不穷,将霍尼韦尔逐步推向行业的顶峰。

据统计。霍尼韦尔与博格华纳分享了全球最大的涡轮增压器制造商的荣耀,占据了约28%的市场份额。

但是,具体到实际销售情况,霍尼韦尔显然更好。超过第二个博格华纳的4亿美元优势成为全球冠军。

其销售额逐年增加。

霍尼韦尔在“涡轮增压器明星企业选拔活动”的25家首选公司中排名第一。这次选出的25家公司是对汽车行业和汽车行业高级从业者收集的反馈信息进行分析和比较的结果。它们在行业中具有足够的说服力。

一家能够在涡轮增压器市场“下雨”的公司,其母公司处于世界500强中间。即便如此,如果实施制裁,它仍然非常害怕失败将是“致命的”在中国做生意。对于中国的强硬态度,霍尼韦尔的时间似乎有点不堪重负。回到上帝之后,他急忙宣称“我们只生产和销售零件,我们无法决定最终产品的销售方式和使用地点。”

然而,霍尼韦尔的担忧完全是为了增加自己,因为在去年第二季度末,公司分拆了运输系统业务并直接使用“加勒特”作为新的公司品牌。换句话说,虽然加勒特仍然在霍尼韦尔的管辖范围内,但两家公司之间没有法律联系。

中国制裁的目标将是那些发挥霍尼韦尔赚钱主要作用的目标,而不是霍尼韦尔认为“非常有利可图”的运输系统业务。从这个角度来看,对中国汽车市场的影响可以忽略不计。

如果加勒特没有被剥夺,制裁计划将最终确定,霍尼韦尔将无法供应中国公司。也许到那时,中国大多数汽车公司的“恐惧”都不会比霍尼韦尔轻得多。教授不是危言耸听。第一部分还介绍了霍尼韦尔在涡轮增压器市场中的巨大市场份额,该市场覆盖了大量具有中国元素的汽车公司。

(宝骏RS-5与加勒特涡轮增压器)

汽车价格的下降和收入的增加加上了国内汽车市场的快速发展。对大容量涡轮增压器的需求也在增加。从2009年到2016年,中国汽车用涡轮增压器的销量在短短7年内从170万辆增加到750万辆,年均复合增长率为23.62%。根据这一增长率,预计2021年中国汽车涡轮增压器的年销量将增至1350万辆。

在全球一体化的背景下,包括霍尼韦尔在内的多家涡轮增压器供应商已在中国建立了全资或合资企业。例如,霍尼韦尔在上海成立了汽配服务(上海)有限公司,博格华纳还在宁波成立了汽配服务(上海)有限公司。地理限制因其自身的研发和产品创新能力而受到稀释。霍尼韦尔领导的几家大型工厂基本上垄断了乘用车涡轮增压器市场。根据现阶段国内汽车企业的实力,很难在短时间内摆脱这种局面。

除了梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪等奢侈品牌,以及福特,别克,雪佛兰和大众等合资品牌外,还有东风,奇瑞,乔治,荣威,宝骏,以前或现在使用的霍尼韦尔等国内品牌涡轮增压器或发动机相应的零件或配套技术服务。而上述品牌谈到乘用车领域,霍尼韦尔也将其触角扩展到商用车涡轮增压器领域,并且几乎被垄断。这两者的综合效果将是前所未有的。

中国汽车公司真的能承受这样的打击吗?根据当今国内汽车企业掌握的核心三大组成部分,无论产能规模,研发实力,管理水平,都与国外一流供应商存在明显差距。在此基础上,我认为没有多少人敢打包票并说出。事实上,这种担忧不仅发生在汽车行业,也发生在其他行业。为什么破坏苹果和谷歌是不合理的?一个当然是基于平等,互利和合作共赢的原则。更大的原因是,当这些能够占据行业前半部分的外商投资企业消失时,我们自己的国内企业是否有足够的资源和实力来支持和维持整个行业的正常运作秩序,并保持目前的发展势头?

回到汽车行业,教授还希望有一天当我们的国内汽车公司摆脱对外资汽车公司的依赖,即使他们不是,我们也可以独立自主。不再担心缺乏技术,而且受到各地人们的影响。教授一直在等待这一天的到来。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载